Verkehr wird durch Städtlitunnel geführt

Im Vordergrund steht eine Kernumfahrung, damit das Städtli autofrei werden kann. Es würde also komplett vom Auto- und Lastwagenverkehr entlastet. Sowohl der öffentliche Verkehr als auch der Fuss- und Veloverkehr kann jedoch weiterhin das Städtli passieren.

Der motorisierte Verkehr wird dazu zwischen Rössliplatz und Grynaustrasse in einem Tunnel geführt. Kernelemente des Projekts sind drei Kreisel. Der erste Kreisel an der Grynaustrasse ist überirdisch und ermöglicht den Anschluss des Tunnels an die bestehenden Strassenverbindungen. Der Tunnel führt unter der Bahnlinie durch, was den Verkehr durch das Zentrum von Uznach verstetigen wird. Sowohl die Lärm- und Abgasbelastung im Städtli als auch Staus gehören damit der Vergangenheit an. Der zweite Kreisel kommt beim Ochsenplatz unterirdisch zu liegen. Mit dem unterirdischen Kreisel in der Stadt Frauenfeld gibt es ein erfolgreiches Vorbild. Der dritte Kreisel auf dem Rössliplatz ist das innovative Herzstück des Projekts. Er wird als Spiralkreisel auf zwei Niveaus geführt, auf denen er ähnlich einem Parkhaus Zu- und Ausfahrten ermöglicht.

Überirdisch erfolgen die Anschlüsse von Städtli (öffentlichen Verkehr) sowie von Rickenstrasse, Obergasse und Gasterstrasse. Unterirdisch wird der Anschluss an den Städtlitunnel Richtung Ochsenplatz und Grynaustrasse gewährleistet.

Zum Projekt liegen erste Pläne, ein 3D-Modell sowie ein Film zur Illustration der Verkehrsführung vor.

Projekt ist viel billiger und nachhaltiger

Der Tunnel plus die drei Kreisel ist rund 600 m lang und würde nur sehr wenig Land benötigen, da die Linienführung vornehmlich unterirdisch ist. Damit wäre die Realisation höchstens halb so teuer (Schätzung: 180 Mio. Franken) wie das jetzige Gross-Umfahrungsprojekt, dessen Kosten auf 357 Mio. Franken geschätzt werden.

Damit der Städtlitunnel die Bahn unterführen kann, müsste der Steinenbach verlegt werden, damit genügend Raum zur Verfügung steht. Da die heutige Linienführung nicht seinem ursprünglichen Lauf entspricht und durch die Führung entlang des Gewerbegebiets Burgerriet eine optimale Abgrenzung zwischen Gewerbe- und Naturschutzzone möglich wäre, ergäbe dies einen zusätzlichen Gewinn inklusive Steigerung der Qualität des Naturschutzgebiets Kaltbrunner Riet.

Als zweiter Nebeneffekt müsste das sanierungsbedürftige Pumpwerk Escherwies verschoben und ausserhalb der Siedlung, wo der Steinenbach wieder in den bestehenden Flusslauf mündet, neu erstellt werden.

Wie geht es weiter mit dieser Idee?

Aktuell steckt in dieser Projektidee viel persönliches Engagement.

Erwin Elsener fordert nun vom Kanton, dass er diese Idee aufnimmt, weil sie eine realistische Alternative zur geplanten Gross-Umfahrung darstellt. Sie entlastet das Städtli vom Durchgangsverkehr, behebt die Stauprobleme, schafft mehr Sicherheit für Fuss- und Veloverkehr, beseitigt das Hindernis Bahnbarriere, steigert die Hochwassersicherheit des Bahnhofgebiets und angrenzender Quartiere und braucht nur sehr wenig Land für die Realisierung. Bereits im Vorfeld hat er sein Projekt dem verantwortlichen Projektleiter vom Tiefbauamt des Kantons, Vertretern der Region Zürichsee Linth und vom Gemeinderat Uznach vorgestellt.

Aus seiner Sicht braucht es nun die Bereitschaft, in Alternativen zu denken und sieht seine Idee als Anregung dafür.